引领着全球集装箱船的大型化进程

不论如何，想我可以做好预备，迎接更“超等”巨轮面世。

听说马士基航运方案订造运力达16000标箱的超等巨轮。虽然该公司随即否定，但难以遗忘的艾玛·马士基”号降生之前，马士基航运也不断否定在建造如许一艘超等巨轮。

16000标箱的集装箱船，真的会呈现吗？

作为全球班轮运输业的龙头，马士基航运近些年引领着全球集装箱船的大型化历程。业界普及以为，该公司旗下“艾玛·马士基”号和她姐妹船，实践最大载箱量高达15000标箱。自该船于2006年秋首航以来，这一记载至今未被打破。而回忆班轮运输史，马士基的集装箱船已屡次打破全球最大集装箱船的记载。

现实上，人们不时质疑超大型集装箱船所能带来的规划经济效益”英国有名的海运专家马丁·斯托弗(MartinStopford就曾正告，集装箱船在运力逾越6000标箱后，规划经济效益开端递减。然则，班轮公司对巨轮热情照旧。

对将取得可不雅的经济效益抱有决心是热情不减的基本缘由。马士基航运曾在2007年10月声称，艾玛·马士基’号首航一年来根本完成满舱，为公司带来了分明的规划经济效益。一家的结论也许不克不及轻信，但随后，多家班轮公司纷繁跟进建造超大型集装箱船，几多可以证实“规划经济”并非一家之言。地中海航运的一系列14000标箱船于2008年下水，达飞汽船的13800标箱“大冒险家”系列集装箱船，也已有2艘下水。

当然，就连马士基航运也供认，建造、拥有世界上最大的集装箱船，无疑能提拔公司的佳誉度，直接为公司带来经济效益。

建造16000标箱的超大型集装箱船，手艺上并无问题。十年前，造船坞已在研讨装载量达18000标箱、被称为“Malacamax型的集装箱船。两年前，韩国世腾造船坞(STX提出，将研讨建造22000标箱集装箱船。人们曾担忧巨轮给口岸带来应战，但在口岸强化根底设备建立、船公司调整运力结构等起劲之后，从中国大陆沿海诸港，马来西亚丹戎帕拉帕斯，再到欧洲的鹿特丹等，首要大港均很好地招待了艾玛·马士基”和她死后的巨轮。

劳氏船级社在1999年预言，2010年将呈现运力达12500标箱的集装箱船。马士基提早四年就投入的巨轮，令一切相关猜测“相形见绌”这也令集装箱船大型化的轨迹愈加耐人寻味。

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